時(shí)至今日，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)，電動(dòng)車的趨勢(shì)都是勢(shì)不可擋的。過去幾年，得益于國(guó)家政策的支持，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，但這些熱潮背后也存在一些亂象。但近年來國(guó)家政策大力出臺(tái)，市場(chǎng)逐漸規(guī)范。 今天就不說電動(dòng)車市場(chǎng)了。先說近幾年才提出來的不溫不火的電動(dòng)汽車大功率無(wú)線充電技術(shù)。 其實(shí)電動(dòng)車充電技術(shù)早些年就提出來了。 2008年和2009年，日本進(jìn)行了大功率無(wú)線充電公交車的試運(yùn)行。 美國(guó)高通和法國(guó)雷諾也在2012年合作開發(fā)大功率無(wú)線充電技術(shù)。 2017年，寶馬集團(tuán)推出了大功率無(wú)線充電技術(shù)，可以在3.5h內(nèi)充滿一塊9.4Kw的電池，效率已經(jīng)很高了。 之前的大功率無(wú)線充電技術(shù)大致可以分為兩種:感應(yīng)式大功率無(wú)線充電技術(shù)和諧振式大功率無(wú)線充電技術(shù)。這兩種技術(shù)的應(yīng)用都有明顯的缺點(diǎn)。前者需要距離，后者充電效率低。 不過感應(yīng)充電也有一個(gè)可行的方案，就是在車身上的感應(yīng)線圈上加一個(gè)升降裝置，這樣即使是SUV的高底盤也可以感應(yīng)充電。 當(dāng)然無(wú)線充電也是充電。充電的兩大痛點(diǎn)是:充電速度和充電設(shè)備的普及。 說電動(dòng)車的大功率無(wú)線充電速度可以跟加油一樣快，可能會(huì)好很多。是的，在某些特殊情況下，它可能根本不會(huì)等汽車充滿電。但是如果是大功率快充的話，會(huì)對(duì)電池壽命有很大的影響，充電產(chǎn)生的熱量也是一個(gè)危險(xiǎn)因素。 充電設(shè)備的普及也是一個(gè)障礙。誠(chéng)然，充電樁在現(xiàn)在的小區(qū)已經(jīng)逐漸增加，但相比較而言，數(shù)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；而且，并不是所有的公司都能像特斯拉一樣安裝私人充電樁，提供公共充電位置。即使在特斯拉，很多一線城市充電排隊(duì)等問題也時(shí)有發(fā)生。大功率無(wú)線充電更是難上加難，地下充電裝置的鋪設(shè)成本遠(yuǎn)高于充電樁。而且不是所有的地方都能讓你；建造大型建筑；是的。 也有過這種想法，就是動(dòng)態(tài)充電就是邊開車邊充電。這個(gè)方法也是解決充電問題的好辦法，但是我相信你猜不出他的缺點(diǎn)，就是成本。而且成本不是一般的高，實(shí)施起來的障礙和難度也很大。也不允許大刀闊斧地鋪設(shè)道路或使用專用車道。 那么說到電池，電池的技術(shù)創(chuàng)新可能會(huì)帶來又一次技術(shù)革命?，F(xiàn)在，續(xù)航一直是手機(jī)行業(yè)、汽車行業(yè)以及更多其他領(lǐng)域的痛點(diǎn)，電池的技術(shù)革命會(huì)給我們帶來一個(gè)時(shí)代。當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新并不像我們說的那么容易，是很多科技人員的心血。 作為新能源技術(shù)，也是汽車發(fā)展的必要步驟。接下來，可能會(huì)出現(xiàn)越來越多的技術(shù)。