通過(guò)汽車聯(lián)網(wǎng)或者手機(jī)搜索附近的無(wú)線充電站，把電動(dòng)汽車放在充電模塊上，無(wú)需充電槍連接，只需通過(guò)汽車聯(lián)網(wǎng)或者手機(jī)應(yīng)用程序開始充電……如此方便的無(wú)線充電設(shè)施，已在國(guó)內(nèi)部分城市試用。

　　無(wú)線充電在很大程度上可以解決電動(dòng)汽車用戶的充電焦慮。另外，電動(dòng)汽車無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有利于解決無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏依據(jù)、各自為戰(zhàn)等問(wèn)題，掃除各種障礙，加快電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展。電動(dòng)汽車無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組成員、上海交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的存在必將推動(dòng)該行業(yè)的發(fā)展。否則，作為一個(gè)新興行業(yè)，即使是各廠家的產(chǎn)品都不兼容，也無(wú)法得到廣泛推廣。

　　盡管如此，還是有不少用戶擔(dān)心，無(wú)線充電會(huì)不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，第四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電磁環(huán)境的限值和測(cè)試方法，具體列出了各種頻率范圍內(nèi)電場(chǎng)強(qiáng)度、磁感應(yīng)強(qiáng)度或磁場(chǎng)強(qiáng)度的相應(yīng)指標(biāo)。

　　近日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)有限公司7.7千瓦無(wú)線充電系統(tǒng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)在靠近充電裝置的車尾位置檢測(cè)到的最大磁場(chǎng)為7.001μT，而在離車前位置，磁場(chǎng)強(qiáng)度則變?yōu)?.206~0.134μT。所有數(shù)字都低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中所列的指標(biāo)，而且都有保障。在輻射指標(biāo)方面，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)比歐美更嚴(yán)格、更安全。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)專業(yè)檢測(cè)結(jié)果顯示，相關(guān)輻射數(shù)值均在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)安全限值范圍內(nèi)，由此可以看出，電動(dòng)汽車無(wú)線充電對(duì)人體輻射并不足以造成危害。電動(dòng)車無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組成員、中科院電工所研究員在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)分為電磁耦合技術(shù)、磁感應(yīng)技術(shù)、磁共振技術(shù)、無(wú)線電波技術(shù)四大類，目前常用的有磁感應(yīng)技術(shù)和磁共振技術(shù)兩種，國(guó)內(nèi)廠商大多將電動(dòng)車車載無(wú)線充電系統(tǒng)安裝在尾部。同時(shí)，因?yàn)闊o(wú)線充電時(shí)至少要傳遞千瓦級(jí)以上的能量，能量等級(jí)大，空間磁場(chǎng)的頻率也相應(yīng)地較低，在此狀態(tài)下，幾乎沒有能量可以逸散出去，輻射也就不值得擔(dān)憂。同時(shí)，在實(shí)際使用過(guò)程中，很少有人會(huì)長(zhǎng)時(shí)間坐在車?yán)锏戎妱?dòng)汽車充電，而且充電可以遠(yuǎn)程操作，無(wú)需擔(dān)憂輻射問(wèn)題。

　　"從技術(shù)角度看，無(wú)線充電中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是后發(fā)先至，中國(guó)雖然起步較歐美晚，但從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、商業(yè)可行性和行業(yè)領(lǐng)先地位來(lái)看，均處于世界先進(jìn)水平，預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)必將在國(guó)際上產(chǎn)生重大影響。相關(guān)人員對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)。

　　為自動(dòng)駕駛增加動(dòng)力。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)因其不需直接物理連接，操作簡(jiǎn)單，安全方便，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守自動(dòng)充電等優(yōu)點(diǎn)。在電動(dòng)汽車中，無(wú)線充電技術(shù)與智能駕駛、自動(dòng)泊車等技術(shù)的結(jié)合無(wú)疑是發(fā)展趨勢(shì)之一。因此，無(wú)線充電成為無(wú)人操作的關(guān)鍵部分。

　　這次發(fā)布的第二個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車載充電器與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議》，不僅包含了車載無(wú)線充電系統(tǒng)與地埋式無(wú)線充電系統(tǒng)無(wú)線連接的技術(shù)指標(biāo)，還意味著自主車可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)等通信方式，集成自動(dòng)泊車等相關(guān)技術(shù)，為無(wú)人自主車的無(wú)人充電提供便利，成為電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)前沿之一。

　　不久前，北汽新能源推出了一款配備無(wú)線充電系統(tǒng)的電動(dòng)車，它可以利用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，讓汽車在尋找無(wú)線充電車位時(shí)，直接對(duì)著埋在地上的無(wú)線充電模塊區(qū)域。之后，用戶只需點(diǎn)擊汽車網(wǎng)絡(luò)控制屏幕或手機(jī)應(yīng)用程序打開充電按鈕，就可以開始無(wú)線充電，充電后自動(dòng)停止。值得一提的是，像北汽新能源這樣的企業(yè)也在其無(wú)線充電系統(tǒng)中加入了“異物檢測(cè)”技術(shù)，能夠檢測(cè)出進(jìn)入充電區(qū)域的小動(dòng)物或其他異物，從而使系統(tǒng)保持高效率的無(wú)障礙充電狀態(tài)?，F(xiàn)代和起亞也公開表示，隨后推出的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車將使無(wú)線充電技術(shù)商業(yè)化。唐認(rèn)為，隨著自主車的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)無(wú)線充電技術(shù)的需求會(huì)越來(lái)越大。

　　無(wú)線充電將成為未來(lái)智能車的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用前景。但相關(guān)人員表示，目前仍有許多問(wèn)題有待解決，一是無(wú)線充電系統(tǒng)的位置抗偏移能力有待提高；二是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不斷增加，配有電機(jī)的功率不斷增加，這對(duì)無(wú)線充電系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性提出了更大的挑戰(zhàn)；三是傳輸距離有待進(jìn)一步提高；四是目前設(shè)備成本偏高，要真正商業(yè)化，就必須提高效率，降低成本。