汽車大功率無線充電？現(xiàn)在越來越多的汽車采用了無污染零排放的電池技術，其中最具代表性的就是特斯拉，簡直就是電動車的典范，以高科技酷炫的外觀受到年輕人的喜愛。但最近特斯拉總裁穆斯卡突然投資1億元擴建他們的大功率無線充電站。為什么？ 差不多一個世紀前，一個叫尼古拉斯的人& middot特斯拉的科學家發(fā)現(xiàn)了磁電能相互轉換的方式，而不需要用導線切割磁感應線。這意味著理論上充電設備可以根據需求進行布置，不需要固定在一個位置。 因為科學家尼古拉斯發(fā)現(xiàn)了大功率無線充電& mdash& mdash電感耦合不適合電動車，因為電感耦合產生的電量不足以驅動一輛車。電感耦合分為兩個耦合線圈。兩個線圈之間沒有物理接觸，但是它們之間的距離非常近。其中一個線圈被磁化后會發(fā)出磁場，另一個線圈感應到磁場后會產生相應的感應電流。目前大功率無線充電已經應用于變壓器、交流電機、筆記本電腦。 為了使電感耦合產生足夠的電力來驅動電動車，可以通過增強磁芯諧振產生的能量，將電感耦合產生的電流強度放大到相當?shù)母叨取Ｔ谝獯罄麩崮莵喓投检`，共有30輛電動公交車使用大功率無線充電運行了10多年。 兩個耦合線圈分別位于地面下和車底下。當公交車停下來開門接客時，公交車底部的耦合線圈會感應到來自地下耦合線圈的磁場，從而產生電流，儲存在公交車的電池中。每到一站，大功率無線充電可以給公交車電池充10%-15%的電。公交車地板采用絕緣材料，考慮到磁信號會干擾乘客在公交車內使用電子設備，尤其是心跳起搏器等電子設備，可以將磁信號與地面隔離。 這種無線充電系統(tǒng)由德國制造商Conductix-Wampfler生產。據廠商介紹，這種大功率無線充電系統(tǒng)可以實現(xiàn)高達95%的能量轉換效率，也就是說只要公交車停下來，地面發(fā)出的磁能就有95%可以轉換成電能，而且不受時間、空間、氣候的影響。另外，電池的使用壽命不會隨著公交車的頻繁充放電而減弱或降低。 想到用大功率無線充電技術為公共交通充電的不只是意大利，韓國去年也試驗了這項技術。測試地點位于韓國谷米市一條全長約25公里的道路上，其中大功率無線充電設備平均分布在整條道路的約5%~15%的區(qū)域。與意大利的大功率無線充電設備不同，韓國的這款大功率無線充電設備還可以在車輛行駛時進行大功率無線充電。據官方介紹，今年配備大功率無線充電系統(tǒng)的公交車將增加到12輛。 據調查，電動汽車約占美國汽車市場份額的5%，電動汽車平均行駛1小時后需要充電5小時。如果這樣的大功率無線充電技術能夠普及，車輛就可以隨時隨地給電池充電，可以大大優(yōu)化電動車上安裝的電池的體積(電池的充電量與電池的體積成正比)。當然，這時候車主除了要支付大功率無線充電的費用，還要分攤一個大功率無線充電基礎設施的費用。 既然利用電感耦合給車輛充電的大功率無線充電技術如此受歡迎，那么它在未來還會發(fā)光多久？專家的回答是最遲在2020年普及這項技術，然后像公交專用道、校車專用道、機場地勤這些地方都是這項技術出現(xiàn)的地方。 目前大功率無線充電技術已經不再被壟斷，但是因為技術的限制，還是在特定的場所，還沒有做到隨時隨地的遠距離充電。我覺得，再神奇的電感耦合大功率無線充電技術，如果最終消費者在買單的時候沒有優(yōu)勢，最后也不會有人買。大功率無線充電是新趨勢還是曇花一現(xiàn)，我們拭目以待！